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    用蓄电池的检测栓判断存电量 目前较高档的蓄电池的免维护程度更高，不需添加蒸馏水或电解液，甚至采用全封闭的结构。这样的蓄电池存电的多少就采用检视孔或检测栓的办法，仍然是利用存电量与电解液密度的相互关系来进行判断，如台湾产的统一牌“N50Z-MF”免维护蓄电池即为一例。 (1)铰链浮子式检测栓 台湾产“统一 N50Z-MF”免维护蓄电池由日本电池投资合作，天津经济开发区提供技术服务。该电池有以下主要特点： 采用全白塑料外壳；能清晰显示电解液的多少；电解液面高出极板近70mm，因此极板高度及面积为一般同体积容量蓄电池的2/3，且极板外面有白色（玻璃棉丝）色套，能有效地防止活性物质脱落造成极板之间短路。 电解液高出极板上缘70mm以上，比一般电池的电解液容量多得多，不会发生极板外露导致极板氧化、硫化的弊病。 在每个蓄电池的6个单元格中有1个单格设有1个技术状态检测栓，当蓄电池为荷电干极状态时，小孔显示白色，表示“未灌电解液”；当灌入足量合格密度的电解液（如1.285～1.300）之后，检查孔呈浅蓝色；如果在使用中电解液密度下降到“电已放完”，检查孔也会呈现白色。 统一牌蓄电池存电检测栓的结构原理如图4所示，检测栓通体长约70mm，由透明有机玻璃制成。在其下端浮子架内侧有一锥形结构，能起到凸透镜放大作用，显示浮子颜色。在检测栓上部用M16×2.0螺塞与电池上盖拧紧持平。 偏心双色浮子用塑料铸成，它的密度在水和电解液之间，放在水中下沉，但在1.285电解液中有较大浮力，用力下按也不沉，白蓝两面均可保持不沉，可见内部材质是均匀同一的。将偏心浮子的销轴轻轻压入浮子架的支承孔中（支承孔径Φ1.8mm，浮子销轴直径Φ1.5mm），浮子可在孔中自由转动。当电解液密度足够大（应大于1.24），而令浮力达到一定值时，则上浮力矩使浮子上转至蓝色面（英文指示“OK”），表示“电已充足”；当电解液密度下降至某一值（如1.15～1.12左右），浮力下降，重力矩使浮子向下偏转，使白色面向上，表示“电已放完”或“电解液不足”，必须充电或加注蒸馏水（英文指示“charging necessary or add distilled water”）。 (2)双色浮球式检测栓 另一种蓄电池技术状态检测栓的结构和工作原理如图5所示。这种检测栓又称蓄电池内装式密度计，由透明塑料管、底座和一红一蓝两只小球组成，通过螺纹安装在蓄电池上盖内侧。两只小球装在塑料管与底座之间的中心孔内，红球在上、蓝球在下。这两只小球是由不同密度的塑料制成，因此可随电解液相对密度的变化而上下浮动。 该蓄电池检测栓是根据光学折射原理来反映蓄电池技术状态的。 当蓄电池电量充足，电解液密度大于1.22时，两只小球向上浮动到极限位置，通过内部光线折射，在观察孔上端形成“内红外蓝”（中心呈红色圆点，周围呈蓝色圆环），表示蓄电池技术状态良好，英文说明标以“OK”（图5b）。 当蓄电池电量不足，电解液密度过低时，蓝色小球下沉到极限位置，则观察孔呈现“内红外无色”（中心呈红色圆点，周围是无色透明圆环），表示蓄电池亏电严重，必须立即充电，英文说明标为“charging necessary”。 当电解液液面过低时，两只小球都将下落到极限位置，此时观测孔上呈“外红内无色”（中心呈无色透明圆点，周围是红色圆环），表示电解液不足，说明蓄电池不能继续使用，必须更换。如果这种检测栓装在干荷蓄电池上，则表示必须添加蒸馏水。英文说明标示为“Add distilled water”。 蓄电池是一种易损耗的大型零部件，其寿命长的可达3～4年，短的1～2年，而且越是经常行驶的汽车（尤其是长途使用），蓄电池寿命越长；越是经常停放的汽车或公共汽车，经常放电却又充电不足，蓄电池寿命反而更短。 蓄电池的自行放电和极板逐渐硫化是铅酸蓄电池不可避免的“渐生故障”，只是随着对产品材料和工艺日趋严格的要求，如变铅锑合金为铅钙合金，又逐步变为“全程免维护”而已。有些人习惯仅使用电压表或万用表的电压档不加负载来检查蓄电池的存电是否充足，这是很不可靠的。因为即使是启动放电终了的蓄电池，只要一旦停止放电，蓄电池的正负极板和电解液之间马上就能够达到开路电压——电动势，马上就能恢复它们之间的电位差，每单格约2.1V，整个电池约12.6V以上。单单测量电压时，消耗电流极少，故而不会在电池内部产生大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如前照灯（10～15A）、喇叭（6～12A），电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。 用密度计来检测蓄电池的存电量也有一定的局限性。首先是要知道蓄电池在当时（夏季或冬季）当地（东北、华北、华中、华南等）充足电时电解液的密度是多少？以此为基准才好进行比较类推。其次是在日常或定期维护时注意补加纯水而不要加电解液，特别是不要加入浓度高的电解液，有时可以加入低浓度的（如1.15）的稀电解液。如果加入高浓度电解液甚至浓硫酸，则不仅会使极板严重硫化，损害电池寿命，还会形成“密度高而存电少”的后果。 在日常保养及维修中真正能够一针见血而又方便快捷地检测蓄电池存电多少，还是使用“大电流放电叉”较为准确。以前许多教科书将这种放电叉称为“高频放电计”是不妥的，因为被测的蓄电池电流、电压均为直流电，与“频率”没有关系。后来改为了“高率放电计”，尚可。又由于这种仪器除了进行启动放电之外，还可以进行发电机的检测，一般称为“蓄电池检测仪”较好。

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